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對于一般常規的汽車水泵軸連軸承選用的材料是鋼材，包括了鋼球滾子、外圈、軸等材料都是高碳鉻軸承鋼（GCr15）。優質的軸承鋼通過真空脫氧、電磁攪拌、氧化物含量比較少。因此在能承受較大的接觸壓應力的同時還能承受較大的高變拉應力。軸承鋼在經過熱處理以后，軸的滾道硬度一般為58-62HRC。鋼球和滾子硬度為61-65HRC，處圈滾道硬度為60-64HRC。
當汽車水泵軸連軸承的外圈采用滲碳軸承鋼制造的時候，其滾道的硬度是60-64HRC。
汽車水泵是在發動機冷卻系統上的關鍵部件，汽車水泵在水泵軸承的一端經過皮帶輪輸入扭矩，然后帶動另一端的葉輪旋轉。為了適應發動機高效率、大功率的發展，因此對水泵軸承性能提出了更高的要求。
水泵軸承常見的失效模式有腐蝕、剝落、斷裂以及漏脂，其中危害最大的是斷裂，因此分析斷裂的失效模式制定相應的預防措施是十分有必要的。
汽車水泵軸承裝時，在套圈端面的圓周上必須施加均等的壓力，然后將套圈壓入，避免使用鎯頭等工具對軸承端面直接敲擊，而損傷軸承。
當水泵軸承過盈量較大的時候，可以采用油浴加熱或者感應器加熱（加熱溫度范圍為80℃-100℃，最高不能超過120℃）軸承的方法來安裝。同時，為了防止軸承冷卻以后寬度方向收縮而使得套圈與軸肩之間產生間隙應用，螺母或其它適當的方法緊固軸承。
當水泵軸承在過盈量較小的情況下，用鎯頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入（壓入時，應保證外圈端面與外殼臺肩端面（可在常溫下用套筒壓住軸承套圈端面），內圈端面與軸臺肩端面壓緊，不允許有間隙）?？刹捎靡簤簷C進行大批量水泵軸承的安裝。
